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“要是说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的翌日很可能会在中国。”这则来自群众前掌门东谈主卡尔·哈恩的预言，如今竟在奥迪的身上一语成谶。

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日前，凭据德国Automobilwoche报谈，奥迪汽车公司被曝为布置中国日益热烈的电动汽车竞争环境，奥迪正研讨径直从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以裁减其车型的开发时期。

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另据知情东谈主士娇傲，奥迪遴荐此举是但愿加速电动汽车的发展，况兼据外媒传言群众集团首席扩充官Oliver Blume依然批准该样式，目下依然与几家制造商进行了谈判，然则并莫得明确是哪些制造商。

对此，奥迪中国方面向媒体暗示：“入华 35 年来，奥迪一直奋力于为鼓舞中国汽车产业发展作念出孝顺。秉捏‘在中国，为中国’战术，四环品牌坚决践行在华同意，鼓舞互利共赢的原土化发展。”“家喻户晓，中国汽车市集正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定战术观点，共创到手将来。”

虽说奥迪官方并未确定此事，不外该则音尘一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪手脚群众集团旗下的豪华品牌，一直以来都所以时间逾越和革命运转的形象示东谈主。

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此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中较着有些“力不从心”了。

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软件成短板，奥迪电动化进度受挫

在上月底，群众汽车集团首席扩充官奥博穆（Oliver Blume）在本钱市集日荒凉公开暗示，奥迪品牌目下逾期于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件鸿沟。

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奥博穆还称，奥迪目下的车型威望濒临着极为莫名的方位——不仅逾期于竞争敌手，更逾期于我方的能力。

他以为，奥迪比年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的逾越地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布策画。群众汽车集团的业务高度依赖中国，但目下集团内的纯电动汽车家具线在中国市集不具备竞争力。

据官方公布的数据娇傲，本年第一季度，梅赛德斯-飞驰集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比较之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，无论是销量范畴照旧占有率，奥迪的电动化收获都要逾期于飞驰和良马。

手脚最早晓谕将来要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪目下的进展属实难以恢复奥迪高层及用户的期待。

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图片来源：外媒网站截图

更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅下跌16%，在豪华品牌中下滑颠倒较着。聚焦在中国市集，奥迪依然相聚三年逾期于良马、飞驰，似乎也流表示奥迪在中国的经管和策略上依然出现问题。

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6月29日，奥迪发文暗示，来自群众汽车里面的资深东谈主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席扩充官一职。

坊间传言，恰是由于中国销量下跌和电动汽车家具推出安宁，前良马高管诞生的杜斯曼，也将放胆他的两年奥迪高管活命。

其实，自2019年奥迪晓谕了电动化战术以来，其诀别使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台诀别为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

干系词，这四款电动平台其实都并非为奥迪的电动汽车专门研发的。

MLBevo 平台正本是基于燃油车出产而开发的，目下基于MLBevo平台打造的独一纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款尺度的“油改电”家具，在国内市集的进展只可说说来话长。

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MEB 平台手脚全球最为熟知的纯电平台，主要用来群众汽车的ID. 系列，而奥迪则策画使用这一平台制造中型和袖珍的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级蜕变而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但莫名的是，该平台的主力家具保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型将来都将投身 PPE 平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌相助开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。凭据有计划，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台出产，目下主攻PPE 平台的中国长春工场正在拔擢中，展望 2024 年底完工投产。

图片来源：奥迪官方

据了解，PPE平台将援手800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还援手半自动驾驶功能。不错说，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面时间水平的代表。

奥迪正本策画思借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要展望2024年底才能完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发逾期于策画而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅普及的行业布景下，显得格外被迫。

凭据奥迪的策画，到2025年，将面向全球市集推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，展望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占一起汽车销量的40%。

要知谈，每款车型开发新的出产线意味着腾贵的制形成本和后期爱戴成本，而模块化出产平台不错权臣抑制车辆的出产成本，这在汽车行业中尤为蹙迫。

目下看来，奥迪思要达成上述业务指标，很大程度上需要寄但愿于借助老练的国产电动平台，以匡助其达成将来的电动家具策画。

若求购属实，“订单”将花落谁家？

在家具层面，群众品牌的新电动旗舰样式Trinity将是第一款基于SSP的车型，展望到2029年才会推出，以致有报谈称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。

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凭据群众集团领先的时期表，Trinity样式将于2026年头次亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源家具“一天一个样”的迭代速度，等Trinity样式实在落地，届时不知谈与当时的新势力家具代差会拉大到何种程度。

因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪照实有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以保管其在中国市集推出新车型。

目下，尚不了了奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业依然提供了不错对外售售的平台，包括祯柔顺富士康、比亚迪等。

其中，祯祥在其SEA电动汽车平台初次亮相时暗示，但愿将其手脚开源处置有策画提供给其他原始征战制造商；而契约制造商富士康则惬心基于其MIH平台为第三方出产电动汽车；比亚迪还为其第三方业务成立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始征战制造商提供电力运转器和电板。

虽说目下祯祥的SEA遍及架构“用户繁密”，与沃尔沃、集度等均有相助，不免有些忙不外来。但其有与smart相助的“珠玉在前”，在这少许上雷同定位豪华品牌的奥迪也许会“另眼看待”。

再说比亚迪，其电板时间以及国内市集的盛大影响力都不消赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同竖立的一汽弗迪新能源能源电板样式工场行将在 8 月底请托使用，更让奥迪联袂比亚迪的实在度大增。

至于说富士康，其自身的时间还有待练习。不外，另据国内媒体推断，奥迪的相助对象也很有可能是上汽智己。自从上汽奥迪竖立，其在国内市集更多的照旧上演一个“试水者”的变装，不管是代理制销售，亦或是此番的平台采购，好像有什么新玩法也说不定。

但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未获取阐明。除了上述利好以外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象形成影响。毕竟使用了比亚迪时间的丰田BZ系列于今仍旧际遇质疑，像集度品牌以致都需要有益评释“诞生”。

且不说对销量能否有本体孝顺，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎研讨一番。

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其实，不管是奥迪弃取哪一家，亦或是这次采购传言“闇练臆造”，咱们都能欢欣地发现，跟着汽车进入电动化和智能化时间，自主品牌在与外资品牌的相助中逐渐领有说话权，相助方式也由正本的“市集换时间”变为“时间输出”。

事实上，在这次奥迪晓谕使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外时间输出的案例依然不少。

2019年丰田晓谕与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也结伙竖立光束汽车，戴姆勒和祯祥汽车也结伙竖立智马达汽车。

而这种时间输出方式，也雷同渗入进了产业链险阻游的干系行业之中。以电动车最为要道的能源电板鸿沟为例，本年年头，福特汽车与宁德时间两边晓谕，将联手在好意思国密歇根州成立一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。

而在本次相助中，福特投资达35亿好意思元，而宁德时间只进行了时间、专利、筹建运营的参预，并莫得进行任何资金方面的投资。也即是说，这次用时间换市集的一方变成了中国企业。

与群众汽车集团竖立软件结伙公司的地平线，其独创东谈主余凯也在最近暗示：“以前，汽车行业开端进的时间，一直是先在西洋日市集开发，再左右到中国市集；但到了目下的智能化鸿沟，非论是高通、英伟达、Mobileye，照旧地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市集。”

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以前，以飞驰、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭皆备的实力引颈着国内豪华车市集的主流风向标。

现如今，面对中国这一全球最大的单一市集，若何更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞驰在内的传统豪华品牌眷注的要点。跟着燃油车市集份额逐渐被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的正经窗口期也进入倒计时。

（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，剪辑 | 张敏）